Hong Kong est de stature mondiale, internationalement reconnue comme un centre financier et commercial, mais de petite taille avec des options limitées pour l’expansion.
Avec 7096 habitants par kilomètre carré,Hong Kong est la quatrième ville la plus densément peuplée au monde,selon les Nations Unies. La population de Hong Kong devrait également passer de 7,34 millions (en 2016) à un sommet de 8,22 millions en 2043 [1]. Par conséquent, l’un de ses problèmes les plus urgents aujourd’hui et pour l’avenir, est le manque de terrains disponibles pour le logement et le développement.
Le gouvernement de Hong Kong est à la recherche d’une remise en état des terres pour faire face à un manque d’approvisionnement en terres. Dans un discours de politique générale de Carrie Lam, directeur général de la Région administrative spéciale de Hong Kong de la République populaire de Chine, il a été reconnu que la remise en état dans les eaux centrales pour le développement des îles artificielles Kau Yi Chau pourrait fournir 1000 hectares de terres et d’espace pour les générations futures.
C’est la question pour Hong Kong : la remise en état des terres de la mer fournira-t-elle l’espace nécessaire pour loger la prochaine génération de ses citoyens et fournir suffisamment de terres pour les développements futurs ?
Il y a des défis majeurs à relever pour la remise en état des terres à partir de la mer, notamment :
- L’approvisionnement en matériaux à l’étranger et le temps, les coûts et les divers impacts connexes de la chaîne d’approvisionnement de livraison requise
- Impact environnemental sur l’environnement marin et impact écologique sur les créatures marines telles que les marsouins sauvages sans nageoires
- Augmentation associée du volume du trafic industriel, des barges ou des porte-conteneurs et des tensions sur les gens et les infrastructures de transport maritime et de pêche de Hong Kong, qu’ils arrivent par voie terrestre de Chine continentale ou par mer d’ailleurs
- Les projets doivent être financés par les contribuables et le gouvernement afin que les processus d’approbation soient longs
Il est compréhensible que les membres de la collectivité s’inquiètent du développement d’îles artificielles, par exemple : pourquoi une remise en état importante est nécessaire, pour laquelle de nouveaux approvisionnements et de nouveaux logements sont fournis et comment la protection de l’environnement et la rentabilité sont assurées.
Ce document de réflexion examine les options pour Hong Kong de récupérer les terres dont elle a besoin pour répondre à sa croissance démographique prévue à l’avenir.
Approvisionnement et transport de matériaux en provenance des pays voisins
Hong Kong elle-même dispose de matériaux limités disponibles pour l’utilisation de la remise en état parce que ses terres existantes soutiennent déjà les zones urbaines. Les matériaux de construction et de démolition – matériaux c&d inertes – sont souvent utilisés dans les travaux de remise en état, cependant, les ressources sont limitées et l’approvisionnement est souvent imprévisible.
Lorsqu’il envisage d’importer des matériaux par voie maritime, Hong Kong doit tenir compte de plusieurs facteurs pour atteindre une rentabilité optimale.
Pour les matériaux critiques tels que le sable, Hong Kong peut explorer l’importation de pays comme le Vietnam ou les Philippines. Pour d’autres matériaux, comme la roche, Hong Kong devrait idéalement regarder plus près de chez lui, dans un rayon de 300 kilomètres. Outre le coût, cette approche peut aider à gagner du temps et à surmonter les défis associés à la logistique de la chaîne d’approvisionnement et à la fiabilité des conditions météorologiques.
La Chine, par exemple, est une source prometteuse pour des matériaux tels que la roche car cela peut être écrasé avant de se rendre par voie terrestre à Hong Kong. Il y a également moins de risques d’interruption des livraisons et des flux de travail causés par l’activité du typhon. L’autre option est l’ingénierie caverne au lieu de déplacer la surface des collines et des montagnes à Hong Kong, l’excavation à l’intérieur d’une montagne peut produire du matériel de remise en état pour la construction. Bien qu’il puisse s’agir de sources importantes de matériaux, plutôt que de la mer, la fiabilité de l’approvisionnement dépend de la quantité et de la production de la source.
Il y a des carrières dans le Guangdong, en Chine, qui sont accessibles par environ 200 kilomètres de route et pourraient s’avérer être la route d’approvisionnement la plus rentable et la plus pratique. Toujours coûteux cependant, mais plus réalisable logistiquement et la peine d’être pris en compte pour des raisons de proximité, l’accès à des matériaux adaptés et le contrôle de la qualité.
Cette avenue présente également d’autres considérations bien réelles, y compris un volume élevé de trafic progressif de véhicules industriels ajoutant à la poussière, au bruit, aux fumées et à la congestion routière sur les infrastructures routières déjà tendues deHong Kong.
Draguer ou ne pas draguer ?
Est-ce que lorgnant la mer sera le remède au besoin de Hong Kong pour plus de terres?
La région n’est pas étrangère à la remise en état des terres. Il a longtemps récupéré des terres de la mer. Toutefois, la controverse grandit au sujet des impacts marins et écologiques perçus du dragage plus loin dans la mer.
- Quel est le niveau acceptable de risque et de coût pour poursuivre le dragage?
- Existe-t-il un potentiel pour débloquer les friches industrielles grâce à un changement dans les processus de planification au lieu d’aller plus loin dans la mer?
- Comment mieux protéger les milieux marins et écologiques?
Ce sont toutes des questions de toute remise en état marine cependant, sur la façon de déplacer les matériaux et de minimiser les impacts sur l’écologie marine. Aujourd’hui, par rapport à il y a 50 ans, lorsque le dragage à Hong Kong a commencé, nous avons des instruments technologiques qui peuvent évaluer le rendement des travaux de remise en état avant, pendant et après l’achèvement.
Lors de la récupération de la mer, d’importants travaux d’amélioration du sol, y compris le jet-grouting, colonne de pierre, mélange de ciment profond et l’installation de drains verticaux préfabriqués sont couramment utilisés à Hong Kong.
Avec les progrès de l’intelligence artificielle et de l’apprentissage automatique vient l’occasion de penser à de nouvelles applications de dragage, pour aider à évaluer le rendement des travaux d’amélioration du sol et le règlement ultérieur de la remise en état. Les systèmes intégrés de gestion des données peuvent recueillir et analyser les données des récepteurs sensibles dans la zone de travail et produire des rapports sur le terrain en temps quasi réel.
L’intelligence artificielle peut être appliquée à l’acquisition de données de l’établissement du sol avec remise en état des terres, et à l’apprentissage automatique pour l’estimation de l’affaissement du sol au cours de la durée de vie de conception des terres récupérées. Cette application de big data et d’algorithmes d’intelligence artificielle pour gérer la surveillance des données sur le terrain peut améliorer considérablement les approches traditionnelles d’observation pour la conception et l’analyse géotechniques autour de l’étude du comportement et des formes de remise en état.
Deans Head, une falaise endommagée par le tremblement de terre et un glissement de terrain sur les collines portuaires de Christchurch, en Nouvelle-Zélande.
Les géologues d’Aurecon en Nouvelle-Zélande ont utilisé l’ingénierie numérique pour établir une modélisation de la gestion des données pour la remise en état des terres. À la suite des tremblements de terre dévastateurs de Christchurch en 2010 et 2011,Aurecon a activement utilisé la technologie des drones et la cartographie conjointe des roches numériques pour déterminer la stabilité des falaises et les efforts d’assainissement requis.
La même technologie pourrait être appliquée à Hong Kong pour prédire les mouvements des terres d’une manière sûre et sûre, puis tracer les possibilités de remise en état des terres. La nature peu coûteux de l’utilisation des drones et de la photogrammétrie est en train d’émerger pour aider à la planification et à l’estimation des coûts des sources de matériel pour la remise en état.
Les techniques de télédétection ne sont pas nouvelles, mais n’ont pas été appliquées à de nombreux projets de remise en état des terres. Ils pourraient être utilisés à Hong Kong pour surveiller et évaluer la colonisation le long des zones côtières.
Rêve d’île
Les îles artificielles sont proposées comme des solutions à certains des défis pressants auxquels Hong Kong est confrontée. Toutefois, avec un délai de construction de 15 à 20 ans, ils ne peuvent pas atténuer la crise du logement à court terme.
D’après les autres, il y a un problème important de colonisation à l’aéroport japonais du Kansai, qui est entièrement construit sur des terres récupérées occupant deux îles artificielles dans la baie d’Osaka. Le miracle de l’ingénierie n’est toujours pas à la hauteur de Dame Nature car il s’installe lentement jusqu’au niveau de la mer, le laissant à risque d’inondation, d’élévation du niveau de la mer et de typhons, comme l’a vécu le typhon Jebi en 2018.
Si l’on veut que de nouvelles remises en état soient situées face à une partie ouverte de la mer, les phénomènes à longue portée de l’océan Pacifique doivent être considérés comme des zones basses telles que les îles artificielles sont très vulnérables aux conditions météorologiques extrêmes, aux marées et aux ondes de tempête, ainsi qu’aux inondations plus fréquentes. Les ingénieurs, les entrepreneurs et le gouvernement doivent planifier ensemble pour trouver des moyens pratiques de résoudre les problèmes et de réaliser l’idée d’îles artificielles, si elle est choisie comme solution pour soutenir les populations croissantes. Il est coûteux de prévoir des mesures de protection, comme la construction d’un remblai plus élevé et plus fort ou l’élévation du niveau de formation final de remise en état.
L’alternative du développement des friches industrielles
Certains environnementalistes croient qu’il existe des solutions de rechange plus rentables et moins risquées pour la remise en état des terres, avec des impacts écologiques plus faibles, comme les friches industrielles. Ces sites semblent mieux sur le papier, avec des coûts inférieurs, une plus grande disponibilité et moins d’impact sur l’environnement,mais posent encore des défis pour l’aménagement du territoire dans la ville de Hong Kong, affamée d’espace.
Les friches industrielles ne sont pas des terres inactives, elles sont occupées par des entreprises et des industries manufacturières qui fournissent des emplois et contribuent à la stabilité économique de la ville.
- Les entreprises peuvent-elles être relogées dans des immeubles à plusieurs étages?
- Quel est le coût de l’assainissement des terrains par rapport aux normes de logement?
- Quelle quantité de terrain est disponible et quelle est l’analyse coûts-avantages?
Barangaroo Reserve et The Cutaway ont ouvert leurs portes au public en août 2015.
La réserve de Barangaroo, le long de l’estran ouest de Sydney en Australie, est un exemple de friche industrielle, transformée d’un terminal à conteneurs désaffecté en parc riverain.
La toile vierge était de six hectares d’asphalte plat et Aurecon faisait partie du projet de remise en état des terres pour construire le paysage naturalisé. Des outils d’ingénierie numérique ont été utilisés pour déterminer la taille requise de chacun des 10 000 blocs de grès à extraire sous le site et utilisés pour étendre l’estran dans l’eau. Bien que ce type de scénario ne soit pas tout à fait le même pour Hong Kong, il s’agit d’un bon exemple de l’intégration des pratiques d’ingénierie environnementale, écologique, côtière et géotechnique sur les ouvrages de protection des rives qui conçoivent un élément clé de la remise en état des terres par voie maritime.
À l’avenir, nous pourrions voir l’application de l’ingénierie numérique pour protéger l’écologie marine dans les zones où les matériaux récupérés de la mer sont utilisés pour étendre des pays comme Hong Kong. Des digues vivantes sont déjà à l’essai qui fournissent des structures de digue marine pour protéger la vie marine et la biodiversité. Ce type d’application pourrait faire partie de la réponse pour ajouter plus de terres aux pays entourés par la mer et sont également de plus en plus en population.
L’ingénierie numérique offre aux propriétaires de projets, aux ingénieurs et aux entrepreneurs de nouvelles façons d’envisager et de réaliser des projets de remise en état des terres, d’innover et de développer des solutions qui repoussent les limites de l’imagination et de la créativité.
Où aller ensuite ?
À l’échelle mondiale, les gouvernements et les ingénieurs doivent penser à l’avenir, au type de matériel de remise en état qui pourrait être utilisé pour résoudre les problèmes de logement de Hong Kong, surtout s’ils proviennent de la région et comment et où la remise en état des terres peut être appliquée.
Qu’est-ce que l’avenir et notre imagination pourraient nous retenir ? C’est la question que se pose aujourd’hui à Hong Kong les législateurs, les ingénieurs et les écologistes. Si nous apprenons d’autres projets mondiaux, réfléchissez à la façon dont les technologies émergentes peuvent aider et planifier ensemble en collaboration, des solutions évolueront qui donneront confiance aux gens pour planifier leur avenir à Hong Kong.
À propos de l’auteur
M. Sing-Lok Chiu est directeur technique chez Aurecon et membre de l’équipe géotechnique de Hong Kong. Avec plus de 30 ans d’expérience dans l’industrie, S-L est un expert reconnu dans les projets d’infrastructure, y compris divers travaux importants de construction de fondations et de sous-sols pour les chemins de fer métropolitains, ainsi que des développements de bâtiments dans les zones urbaines, et des travaux de remise en état et d’amélioration du sol. Il a également participé activement à des enquêtes de cas et à des études de diligence raisonnable sur des questions géotechniques pour des projets d’aménagement du territoire et d’amélioration du sol.
[1] Département du recensement et des statistiques de Hong Kon
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